Съдържание
- Изкуствен интелект в автомобилите
- Шест нива на автономия
- Без грешки, без стрес - Вашето стъпка по стъпка ръководство за създаване на софтуер, променящ живота, без да разрушава живота ви
- Ниво ниво: Няма автоматизация
- Първо ниво: Помощ за водача
- Ниво второ: Частична автоматизация
- Трето ниво: Условна автоматизация
- Ниво четвърто: Висока автоматизация
- Ниво пето: Пълна автоматизация
- Контрол върху бъдещето
За вкъщи:
Не питайте дали колата е автономна, но вместо това до каква степен е автономна.
В наши дни има много свръх относно автономните автомобили. "Това е може би най-голямото нещо, което удари автомобилната индустрия, тъй като първият автомобил слезе от сборната линия", каза сенатор Гари Питърс, D-Мичиган, по време на технологичната конференция във Вашингтон през 2017 г. Но експертите прогнозират, че разполагането на автомобили без шофьори може да отнеме повече време, отколкото много хора мислят.
Истината е, че много от тези технологии вероятно ще бъдат внедрени постепенно и че има различна степен на автоматизация на превозните средства. Компютрите все още не са поели изцяло нашите автомобили.
Изкуствен интелект в автомобилите
Наистина ли е подходящият момент да предадем контрола на автомобилите си на компютри? Помислете за този цитат от мислителя, автора и професора Джон Хагеланд в книгата си "Изкуствен интелект: самата идея": "ПРИНЦИП НА АВТОМАТИЗАЦИЯТА: Винаги, когато законните ходове на формалната система са напълно определени от алгоритмите, тогава тази система може да бъде автоматизирана."
Най-новите автомобили вече използват компютри за контрол на различни функции в целия автомобил. Както писах в предишна статия на Техопедия „Вашият автомобил, вашият компютър: ECU и зона на контролера“, днешните автомобили може да включват десетки компютърни модули, които управляват всичко - от съотношението въздух-гориво до климатичния контрол.
И така, колко автономност сме готови да дадем превозните средства, които шофираме (или не караме, според случая)? Достатъчно ли е да има достатъчно алгоритми, за да управлявате превозното средство без човешка намеса? Това са философски въпроси отвъд настоящата ни тема. Но това е повече от теоретичен въпрос за семейството на велосипедиста, който беше убит от автоматизирано превозно средство Uber през март 2018 г.
Шест нива на автономия
Може да дойде като изненада да научите, че автоматизацията на превозните средства не е нито едно, нито предложение. И не всеки иска пълна автоматизация. Поставянето на вашия автомобил на автоматичен пилот в хубаво време по стандартен участък от магистрала може да е добре, но всеки шофьор би искал възможността да си върне контрола над колата, ако обстоятелствата го изискват. В действителност автономията на превозните средства се класифицира по скала от нула до пет, като нулата не означава самостоятелност и пет означава пълна автономност.
Организацията по стандартизация Общество на автомобилните инженери (SAE) International определи тези нива в доклад за „Таксономии и дефиниции“ относно автоматизираните шофьорски системи. Ще използваме SAE описанията за нивата в субтитрите по-долу. Други организации със сходни стандарти включват Германския федерален институт за магистрални изследвания (BASt) и Националната администрация за безопасност на движението по магистрали (NHTSA). (За да научите повече за автономните превозни средства, вижте 5-те най-невероятни постижения на AI в автономното шофиране.)
Без грешки, без стрес - Вашето стъпка по стъпка ръководство за създаване на софтуер, променящ живота, без да разрушава живота ви
Не можете да подобрите уменията си за програмиране, когато никой не се интересува от качеството на софтуера.
Ниво ниво: Няма автоматизация
Читателите, които са малко по-опитни, знаят, че автомобилите не винаги се предлагат с всички тези компютърни управления. Имаше време, когато колите нямаха никакви компютри, а в първите дни дори нямаха хидравличен волан или спирачни спирачки. На ниво нула всички аспекти на шофьорската задача са в ръцете на водача. Помислете за колата, която баща ви или дядо ви може да е карал - или дори колата ви, ако е по-стар модел.
"Превозно средство, което се вписва в тази категория," се казва в статия от CNET, "разчита на човек да диктува всяко шофиране." Шофьорът има пълен контрол. Нулевото ниво не важи само за стар модел Ford T. T. CNET предлага като пример: „Honda на чичо Ви Рик от 2005 г.“.
Първо ниво: Помощ за водача
На това ниво автомобилът включва някои вградени възможности за управление на автомобила. Превозното средство може да помогне на водача при задачи като управление или ускорение / забавяне. От няколко години автомобилите се произвеждат с контроли на кормилната колона, които позволяват на водача да поддържа постоянна скорост или постепенно да увеличава или намалява скоростта. Тези функции се активират от водача и не се изпълняват автоматично от автомобила.
Повечето съвременни автомобили се вписват в това ниво. Ако вашето превозно средство има адаптивен круиз контрол или технология за поддържане на лентата, вероятно е на ниво първо.
Може да се изненадате да научите, че круиз контролът е изобретен от сляп машинен инженер на име Ралф Теетор. Chrysler е първата автомобилна компания, предлагаща круиз контрол през 1958 г. (наричаха го Speedostat). По-късно технологията стана стандартна при всички Cadillacs.
Ниво второ: Частична автоматизация
През 2017 г. NHTSA прие шестте нива на SAE в своята политика за автоматизирани превозни средства. (Те предварително дефинираха само пет нива.) На това ниво на автоматизация две или повече автоматизирани функции работят заедно, за да освободят водача от контрол. Пример е система с адаптивен круиз контрол и автоматично аварийно спиране. Шофьорът трябва да остане изцяло ангажиран със задачата за шофиране, но ще забележите постепенното прехвърляне на контрола от човек на машина. NHTSA означава това като усъвършенствана система за помощ на водача (ADAS).
Примери от второ ниво включват Tesla Autopilot и General Motors Super Cruise. Реклама на GM Super Cruise гласи „Доверете ни съмненията си и ние ще ви донесем бъдещето“ и нарича технологията „първата истинска система за свободни ръце за шосето“. Друг е Mercedes-Benz Distronic Plus, както демонстрира собственик, който изглежда има някои резерви относно възможностите си.
Трето ниво: Условна автоматизация
Това ниво е белязано както от управлението и ускорението / забавянето, така и от мониторинга на шофьорската среда. При нива от нула до две, водачът извършва целия мониторинг. На трето ниво водачът все още се изисква, но автомобилът може да изпълни всички аспекти на задачата за шофиране при някои обстоятелства. Нива три и по-високи се квалифицират като автоматизирани системи за шофиране (ADS), според NHTSA. Друг често използван термин е силно автоматизирано превозно средство (HAV).
Има голям скок в капацитета между две и три нива. Шофьорът все още трябва да държи очите си на пътя, готов да поеме в момента. Но превозното средство на трето ниво може да се справи самостоятелно с определени части от пътуването - основно шофиране по магистрала. Пример за това ниво е пилотното задръстване на Audi AI, чиято технология е демонстрирана в това видео.
Ниво четвърто: Висока автоматизация
Автомобилите от ниво 4 не се нуждаят от водач на хора. Превозното средство може по същество да управлява цялото шофиране, но водачът може да се намеси и да поеме контрола при нужда. Това ниво на автоматизация означава, че автомобилът може да изпълнява всички функции на шофиране „при определени условия“. Тестовите превозни средства, които понастоящем са на пътя, биха попаднали в тази категория.
Waymo LLC (някога известен като проекта за самостоятелно управление на автомобили Google) тества превозни средства на ниво четири. В статия на DesignNews „Автономните автомобили ще се преместят на ниво 4 през 2018 г.“ се казва, че новата сензорна технология от Велодин Лидар представлява „огромна крачка напред“ за автономните автомобили. Но те казват, че ниво пет е все още десетилетие.
Ниво пето: Пълна автоматизация
Напълно автоматизирано превозно средство може да изпълнява всички функции на шофиране при всякакви условия. В тази ситуация хората са просто пътници. Но както ни казват авторите на CNET Кайл Хаят и Крис Паукерт, „Трудно е да си представим свят, в който автономните превозни средства от ниво 5 стават норма, достъпна за всички. Ако това се случи, как би променило начина, по който живеем?“
Един писател на The Atlantic разказва, че напълно автоматизираните автомобили могат да доведат до безплатен транспорт за всички - с улов. Джудит Донат изобразява свят, в който безплатна кола без шофьор ще шофира вас и семейството ви из града, стига да спрете 15 минути или около това в магазина на спонсори. Тя смята, че „насочените спирки“ на места като McDonald's, Starbucks или книжарница биха били достатъчни, за да накарат рекламодателите да платят за возенето.
Разбира се, на някои места вече имаме автоматизиран транспорт. Били ли сте някога на летище, което превозва пътници от един терминал до друг без шофьор? Подобна автоматизация се обмисля за други системи за масово транспортиране, които заемат мястото на автобуси и таксита в града.
Гледайте: ВИДЕО: 3 ключови пробива, които проправиха пътя към изкуствения интелект
Контрол върху бъдещето
Пълната автоматизация вече е реалност в някои отрасли. Производствените предприятия използват роботизирани оръжия и автоматизирани процеси за изпълнение на ежедневните задачи по монтажните линии. Тракторите без шофьор орат, засаждат и прибират нивите в съвременните високотехнологични ферми. А пилотирането на търговските авиокомпании почти всичко се извършва автоматично в наши дни. Друг въпрос е контролирането на ликвидирането на нашите лични превозни средства Колко бързо и колко напълно ще се случи, предстои да видим. Някои хора просто обичат да шофират - независимо от сложните алгоритми. Защо трябва да бъдем помолени да спрем сега?